Современные проекты и их воплощение
Текст: Дмитрий Бойцов,
архитектор, начальник архитектурно-строительного отдела научно-исследовательского
проектно-изыскательского института ОАО «Ленметрогипротранс»
Фото станции «Адмиралтейская»: Виктор Чумаков

На примере станций метрополитена можно проследить тенденции в развитии подземной архитектуры в Петербурге. В проектируемых и построенных за последнее десятилетие станциях петербургского метро отчетливо выявляется предпочтение стилистических принципов неоклассицизма, ар-деко и декорированного конструктивизма. Различие стилей, однако, позволяет судить об общем для всех авторов стремлении к декоративности и своего рода нарядности интерьеров.

Проекты подземных станций довольно разнообразны, несмотря на однотипность исходных условий. Конструктивных систем в современном петербургском метро только две: колонная и пилонная. Сами по себе конструкции станционных залов (своды из железобетонных или чугунных тюбингов, опирающиеся на пилоны или колонны) являются эстетически выразительными и полностью отражают тектонику подземных пространств. Однако для создания необходимого психологического комфорта пассажиров выполняется декорирование конструкций, как правило, полностью преобразующее облик внутреннего пространства. В первую очередь за счет элементов облицовки модернизируется образ конструктивной системы подземного пространства, поскольку сами конструкции являются типовыми и повторяются в ряде станций. Разнообразить интерьеры позволяют различные архитектурные элементы: пилястры, арки, балки и профили.

Одна из важных архитектурных задач при формировании образа подземного интерьера – выявление архитектоники мощных подземных конструкций. Первым принципом решения является декорирование существующих конструкций. Характерный пример – интерьер пилонной станции «Волковская», где облицовка стен залов продолжает очертание потолочного свода, демонстрируя единую сводчатую конструкцию. Противоположный принцип – создание «поверх» реальных конструкций новой композиции из элементов, формирующей образ иной конструктивной системы. Наиболее характерным примером является интерьер станции «Спасская», являющейся пилонной со сводчатыми залами, но за счет архитектурных решений интерпретированной в ордерную композицию со стенами, арками, мощными балками и пилонами. Архитектурные стили, наиболее четко подходящие к первому принципу, – это функционализм и декорированный конструктивизм. Для второго принципа наиболее уместно использование мотивов ордерной архитектуры (неоклассицизм, постмодернизм). Чтобы описать суть архитектурно-художественных задач, решаемых в петербургском метрополитене, необходимо обозначить курс тенденций, формируемых в настоящее время в среде авторов проектов и заказчиков.

Современные архитектурные решения – это поиск гармонии между двумя приоритетными предназначениями подземных станционных пространств:

• подземная улица (зона пешеходного движения, требующая соблюдения ритма, масштаба и эстетической нагрузки аналогично наземным прототипам – пешеходным бульварам, торговым пассажам, моллам и т. п.);
• транспортный объект краткосрочного пребывания людей (сугубо функциональная зона, как, например, платформа наземной железнодорожной станции).

Тенденции, существовавшие в разные исторические периоды, основывались на приоритете одной из упомянутых функций. Так, в 1950-е годы подземные «дворцы для народа» в полной мере выражали эстетику и парадность богатого общественного сооружения аналогично интерьерам больших универмагов и дворцов культуры. В этом проявился собственный национальный путь, ориентация на социальную значимость объектов транспортной инфраструктуры. Приоритет второй функции особенно проявился в 1960-1970-е годы с появлением в архитектуре метро функционализма. В 1980-е годы начался период поиска «золотой середины» – компромиссного варианта. Таким образом, можно сделать вывод о тенденциях и перспективах подземного проектирования. В первые десятилетия проектирования очевидны контрастные крайности в архитектурно-художественных решениях. Затем наступил период уравновешенного сочетания различных функциональных задач. Современное проектирование использует дифференцированный подход, предполагающий отклонение в пользу той или иной функции в зависимости от условий. Причем отклонения эти имеют четкую обоснованность (например, в зависимости от значимости объекта, которая, в свою очередь, определяется местом расположения объекта).

Специфика интерьеров связана с тем, что в объектах инфраструктуры метро не существует конкретной аудитории с характерными вкусами и взглядами. Его посетителями становятся люди из всех социальных слоев аналогично любому уличному пространству. Отсюда и тяготение к решению архитектурно-художественных задач по композиционному принципу пешеходных улиц. Станционные интерьеры социально значимы: образ станции должен вызывать положительные эмоции у всех без исключения. В отличие от торговых и развлекательных учреждений, где в случае ощущения дискомфорта посетитель волен выбрать другое заведение, в транспортном объекте такой альтернативы быть не может.

В настоящее время ведутся проектные работы и строительство станций «Адмиралтейская», «Бухарестская» и «Международная». Образы интерьеров сформированы в зависимости от идейного содержания, которое либо выявляется за счет развития темы названия станции, либо связано с историко-географическими отличительными чертами данного места. Поскольку, как правило, название станции дается в соответствии с особенностями места расположения, эти факторы являются взаимодополняющими.

Например, станция «Адмиралтейская» находится возле градообразующего исторического объекта – Адмиралтейства. Отсюда ряд ассоциативных мотивов, связанных морской темой, флотской символикой, формой адмиралов и т. п. Станция «Бухарестская» именуется по названию крупней- шей улицы, вблизи которой будет располагаться. При этом интерьер, решенный в абстрактных формах, напоминает о румынской столице только на уровне ассоциаций. Для этого в геометрии станционных пилонов и плафонов применены формы, характерные именно для Юго-Восточной Европы. Станция «Международная» расположена в центре Фрунзенского района, среди улиц, получивших свои названия в честь столиц Восточной Европы, освобожденных советскими войсками в годы Второй мировой войны. Таким образом, название станции отражает общность разных стран и наций, объединенных совместными созидательными историческими идеями. В соответствии с данным контекстом решены архитектурно-художественные задачи интерьера – в художественных панно заявлены глобальные темы, объединяющие все народы: единство космического пространства, история мифологий и религий, научно-технический прогресс, взаимосвязь материального и духовного мира.

Важную роль играет так называемый статус объекта, то есть принадлежность к определенному району города. Так, в отличие от «Адмиралтейской», расположенные в Купчино станции решены в современных формах без архаичных цитат. К тому же в архитектурном облике этих станций нет таких приемов, как «декор ради декорации». Все архитектурные концепции подчинены соответствующим функциональным задачам. Например, задача удобства ориентирования обусловила акцентирование входов между залами на пилонных и колонных станциях. На станции «Международная» колонны с декоративной контрастной облицовкой отличают зоны связи между центральным и боковыми залами. На «Бухарестской» пилоны, декорированные под монументальные опоры сводов, фланкируют межтоннельные пассажирские проходы.